Koje evropske države imaju najjeftiniji i najdostupniji javni prevoz
Međunarodna nevladina organizacija za zaštitu okoliša Greenpeace je objavila izvještaj o javnom prevozu u 30 evropskih država, a u kojem su sadržani podaci o cijeni usluga, jednostavnosti korištenja i dostupnosti javnog prevoza.
Države su rangirane prema jednostavnosti sistema za prodaju karata, pristupačnosti dugoročnih karata, popusta za socijalno ugrožene i stopi PDV-a na cijene prevoza. Izvještajem su na osnovu spomenutih kriterija rangirani i pojedini gradovi, a maksimalan broj bodova je 100.
Luksemburg, Malta, Austrija, Njemačka, Kipar i Španija su dobili visoke ocjene za jednostavnost korištenja karata i popuste na karte, dok su Talin, Luksemburg i Valeta kao gradovi dobili najviši broj bodova. Grčka, Hrvatska i Bugarska, koja nije osvojila niti jedan bod u četiri kategorije, nalaze se na dnu liste. Amsterdam, London i Dablin su dobili najmanje bodova za cijenu i dostupnost, prenosi Euronews.
Koje su cijene javnog prevoza?
Gradovi u kojima su mjesečne i godišnje karte za javni prevoz najjeftinije su Prag, Bratislava, Rim i Beč. Riječ je o gradovima u kojima mjesečna, odnosno godišnja karta dnevno košta 0,85 eura. Gradovi u kojima su mjesečne i godišnje karte za javni prevoz najskuplje su London, Dablin, Pariz i Amsterdam. Riječ je o gradovima u kojima mjesečna, odnosno godišnja karta dnevno košta 2,85 eura.
Može li se javnim prevozom smanjiti korištenje automobila?
Herwig Schuster iz Greenpeacea je poručio da ova organizacija ne zagovara potpuno besplatan prevoz, već da javni prevoz bude pristupačan. Smatra da je u većini zemalja prihvatljivo da karta dnevno košta jedan euro.
Talin je bio jedan od prvih evropskih gradova koji je javni prevoz 2013. učinio besplatnim za svoje stanovnike te je time korištenje javnog prevoza povećano za 1,2 posto. Luksemburg je bio prva evropska država koja je javni prevoz učinila besplatnim i za svoje stanovnike, ali i za turiste. Međutim, time nije uspjela motivisati ljude da prestanu koristiti automobile.
U Greenpeacu smatraju da je vjerovatno razlog za to što 200.000 ljudi putuje u i iz Luksemburga, što znači da će morati kupiti kartu kada dođu u susjednu državu.
Malta je prošle godine postala druga članica Evropske unije koja je odlučila da javni prevoz bude trajno besplatan. No, to se ne odnosi na sve oblike prevoza – ekspresne autobuske linije i trajekte.
Kako se može podstaknuti veće korištenje javnog prevoza?
Najlakši i najbrži način da se ljudi iz automobila premjeste u vozove i autobuse jeste smanjenje troškova javnog prevoza, smatraju iz Greenpeacea. To bi moglo biti od pomoći usljed inflacije i rastućeg transportnog siromaštva.
Međutim, cijena javnog prevoza mora biti niža od cijene vožnje automobilom te usluga mora biti odgovarajuća cijeni. U navedenom izvještaju je naglašeno da su mnoge države i gradovi pojeftinili javni prevoz, ali da još uvijek ima mnogo posla po ovom pitanju. Prema Schusterovim riječima, iz kratkoročne perspektive, najveći problem je finansiranje. “Ako javni prevoz učinite jeftinim, onda se to bar kratkoročno mora pokriti novcem poreskih obveznika”, dodaje.
No, u Greenpeacu misle da je veliki potencijal u tome da se novac za subvencionisanje fosilnih goriva preusmjeri u javni prevoz ili da se uvedu dodatni porezi na avionske karte i kerozin. Jedan od najlakših načina bi bio ukidanje PDV-a na karte u javnom prevozu. Napomenuto je da u pojedinim istočnoevropskim državama PDV na karte za javni prevoz iznosi do 20 posto.
Schuster je podsjetio da je potrebno pojednostaviti sistem naplate karata. Kao dobar sistem naplate je istakao Holandiju u kojoj postoji elektronska karta za sve oblike javnog prevoza. Kao loš sistem naplate je istakao Bugarsku u kojoj treba kupiti kartu prilikom svakog presjedanja. Osim toga, način da se ljudi motivišu na korištenje javnog prevoza jeste i poboljšanje infrastrukture.
Greenpeace pozdravlja uvođenje “klimatske karte” u javnom prevozu, a koja postoji u Njemačkoj i Austriji. No, kako su primijetili, ne postoji idealna “klimatska karta”. Ukazali su da je ona u Austriji upotrebljiva u svim oblicima javnog prevoza, ali je preskupa, dok je ona u Njemačkoj jeftina, ali nije upotrebljiva u svim oblicima javnog prevoza, prenosi Euronews.
Foto: Freepik
